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开端：财中汽车
本轮裁人保留了N+6的基础赔偿计谋，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，职工权柄保险力度缩水。
作家/吴若凡
剪辑/赵寒
《经济日报》音信称，继2025年2月首轮东说念主员优化之后，北京飞奔（以下简称“北奔”）在不到一年半的工夫内，再度运行大界限结构性裁人。
本轮裁人主要集合在北奔销售板块，接洽将现存约900名职工缩减至600东说念主以内。裁人分为两个阶段鼓动，现在正在落地的裁人比例为10%，职工赔偿标准为N+6；后续年底还将开启第二轮裁职使命，全面完资本轮组织缩编。
流畅两轮的东说念主员精简，是飞奔中国应付在华市集销量捏续下滑、盈利空间镇定、电动化转型滞后的主动断臂求生，也象征着德系豪华品牌在华高增长、高红利期间绝对圮绝。
裁人收紧
相较于2025年首轮调度，飞奔中国的第二轮裁人，力度与福利标准显著收紧。
2025年2月，飞奔开启首轮大界限裁人时，给出的基础赔偿为N+9，现场签约职工可独特取得3个月工资补贴；若职工两个月内未入职新单元，还可享受过渡期薪资赔偿，举座最高赔付标准可达N+11，被视作豪华车企暖热优化的典型案例。
而本轮裁人仅保留了N+6的基础赔偿计谋，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，职工权柄保险力度缩水。从调度范围来看，本轮裁人主要集合在销售、金融中枢业务体系，研发板块暂未触及。
与此同期，飞奔中国里面同步鼓动合规整肃与处理层调度，近两个月售后作事副总裁、北区总司理等中枢高管接踵离任。
全线下滑
捏续的组织镇定与东说念主员精简，中枢原因是2023年12月以来飞奔在华销量的捏续下滑。
雅博体育app中国官网入口2025年，飞奔在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，飞奔在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超飞奔天下6%的平均跌幅，依然扶直飞奔天下功绩的中国市集，决然成为集团功绩的株连项。
受中国市集株连，飞奔集团盈利大幅镇定，2025年，天下净利润同比着落48.8%，火狐直播2026世界杯比赛直播接近“腰斩”；2026年一季度净利润再度下滑17.2%。
看成飞奔在华中枢出产主体，北奔同步深陷销量泥潭。2025年全年销量超55万辆，同比下滑19%，即便GLC、C级、E级等标杆车型依旧保捏月销过万界限，但同比均出现两位数下滑，品牌基本盘捏续萎缩。
销量不断下滑的背后，是飞奔中国濒临的结构性发展逆境。当下国内高端汽车破费理念决然迭代，破费者不再单一追捧传统豪华品牌的机械修养，智能化座舱、高阶自动驾驶、新动力节能属性成为高端购车的中枢考量。
原土新动力品牌凭借精确的市集定位、杰出的智能科技、贴合国东说念主需求的居品谈判，捏续蚕食传统豪华车市集份额。
数据透露，2025年自主品牌在30万元以上高端车型的销量占比打破40%，近半数豪华车置换用户选拔国产新动力车型，飞奔的传统市集上风被快速领会。
降价“双刃”
电动化转型滞后亦然飞奔在华失势的原因之一。飞奔旗下EQ系列纯电车型多基于燃油车平台校正，智能化建树逾期、续航阐述平平，被市集诟病为“油改电”居品，举座市集竞争力薄弱。
2026年一季度数据透露，EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型单季销量均不及两千辆，部分车型单季销量仅百余辆，无法为品牌孝敬灵验增量。同期，品牌自研MB.OS智能系统落地蔓延，全新纯电居品迭代迟缓，让飞奔在新动力赛说念捏续掉队。
为补救市集份额，飞奔捏续加大末端优惠力度，主力燃油车型末端降幅超10万元。遥远价钱战诚然骤然拉动末端客流，但也透支了飞奔在中国数十年累积的品牌溢价，酿成“降价难提量、量跌利更薄”的恶性轮回。
飞奔中国的镇定调度，是通盘德系豪华品牌在华发展的缩影。
2025年BBA（飞奔良马奥迪）三大豪华品牌在华系数销量同比减少26万辆，举座跌幅达12.3%，市集界限回落至2017年水平。2026年一季度，良马、奥迪在华销量雷同出现两位数同比下滑，德系传统豪华品牌集体迎来调度周期。
从依然的涨价热销到如今的降价走量、裁人缩编，国内豪华车市集逻辑改写，飞奔在国内惟有加快电动化、智能化、原土化转型，或才调简直走出销量与功绩双下滑逆境，在全新的市集神态中尽快稳住席位。
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